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「大唐娱乐app」与Q7同平台 减重65公斤 风阻系数0.25 只卖20多万

2020-01-11 18:03:11 来源:盈丰线上娱乐 点击:3977

「大唐娱乐app」与Q7同平台 减重65公斤 风阻系数0.25 只卖20多万

大唐娱乐app,在今年全新a4l刚上市前后,你一定听过许多人这样评价新a4l:除了部分车身线条没那么浑圆以外,标配led大灯,就没什么亮点了。

这样的评论,其实也常出现在近年来对奥迪的评价上。

一提起奥迪,人们总喜欢用“灯厂”、“外观毫无新意”来吐槽它,难道奥迪真的就在造车的路上越跑越偏了吗?

拜托,这怎么可能??!!

别的车型不说,作为奥迪全球销量最大的车型,奥迪a4好歹也在汽车界摸爬滚打了44年之久,a4的前身——第四代奥迪80敞篷版还曾是英国戴安娜王妃的座驾。

而在中国,它更是作为一款豪华品牌“现象级”车型一直被追赶着——2003年,第二代奥迪a4(即第一代国产奥迪a4)正式在国内投产;2008年又推出首款加“l”的长轴距车型a4l,在国内掀起了一股“加长”的潮流。

第二代奥迪a4(即第一代国产奥迪a4)

所以,奥迪即使再怎么不济,也不可能在这么重点的车型上让自己栽跟头,而在全新奥迪a4l身上,肯定也有什么我们看不出来的“秘密”。

借着参观一汽-大众奥迪(以下简称奥迪)位于长春的工厂,小鹿带着探秘的心情晃悠了两天之后,发现全新a4l的确并没那么简单——那些说这车没新意的人,只是因为你看不懂它的“门道”。

第一

一条棱线竟隐藏大学问

相比起老款奥迪a4l,新a4l给人的感觉确实犀利了不少,但我们为什么会有这样的感觉呢?秘密就隐藏在它身上的线条。

要营造锐利、运动的感觉,并不是在发动机舱盖、腰线等部位多加几条轮廓线就完事的。不知道有没有细心的朋友发现,全新a4l的腰线是两道几乎没什么弧度的棱线,这就是奥迪引以为傲的其中一个小秘密——“锐棱设计”。

据工程师介绍,全新a4l是首款采用这样的锐棱工艺的车型,如果要给大众和奥迪所有车型身上的棱线锐度进行排名的话,a4l绝对是no.1。

要做出这样的棱线,对工艺的要求非常高,由于棱线过于锋利,钢板在成型时,棱锋很容易被压断。其次,这样的棱线要经过二次冲压整形,因此两道工序的成型位置都必须高度重合,否则棱线就会惨变“双眼皮”。

我们看新车时,或许只知道锋利的棱线给汽车外观增添肌肉感、运动感,却鲜少有人知道,原来其中还有这么大的学问。然而,这样崭新的高标准工艺,小鹿在百度上却几乎搜不到相关的介绍。

锐棱工艺肯定会给新车的生产增加成本,但一汽-大众奥迪并没有因此而牺牲美感。再细看,你会发现锐棱并不仅存在于腰线上。与其他车型不同,新a4l的发动机舱盖一直覆盖至翼子板上沿,这样一个不起眼的弯曲,又是“锐棱”展现的机会。

当然,要美还是要付出代价的。“锐棱工艺”要使用高精度的机器才能制成,4s店当然是没有这样的工艺进行修复的,所以,一旦撞瘪了有锐棱的覆盖件,就只能整块换掉了,心疼新a4l车主一分钟。

第二

“瘦身”65kg,2.0t动力输出提升,油耗明显降低

为了让新车更有竞争力,奔驰把s级的很多内饰设计和配置都下放到新e级上,奥迪也玩起了这一套。

新a4l身上,你可以找到许多全新奥迪q7的影子:基于与q7相同的全新mlb evo平台打造,并成功“瘦身”65kg;采用和新q7如出一辙的游艇式换挡杆等等。

另外,通过对外后视镜、车身底部、前扰流板、进气道等各个车身细节进行优化,全新a4l的风阻系数低至0.25,如果有看过咱dearauto之前科普风阻系数的文章的人就知道,风阻系数最低的量产车前十名中,最差的风阻也低至0.26,奥迪a4l跻身前十毫无鸭梨。

动力方面,与现款车型相比,全新奥迪a4l 2.0 tfsi高功率版的动力输出提升12.1%,达252ps(185kw),峰值扭矩为370nm,燃油消耗降低6.8%;同时,2.0 tfsi 低功率版的动力输出也相应提升了6.1%,达190ps(140kw),峰值扭矩达320nm,燃油消耗降低4.8%。

第三

奥迪品质从何而来?

小鹿要说的“看不见的门道”当然不仅仅是刚才提到的“锐棱工艺”。事实上,在一汽-大众奥迪的各个车间,都配备高精度、高自动化的先进机器人,协助每一辆奥迪车的诞生。

比如,在全新a4l的冲压车间里,均采用业内顶级供应商舒勒的全新9100t伺服压机,换模时间不到4分钟,送件精度达到0.1mm,最高节拍可达17次/分钟。

又比如,在焊压车间里,全新奥迪a4l两驱版拥有5519个焊点、四驱版本共有5583个焊点,采用了11类、26种焊接工艺。另外,全新奥迪a4l车身涂胶点多达数百个,密封胶和支撑胶长度可达124米。

再比如,为了接近用户真实用车环境,车企针对每台全新a4l都会进行17种有害物质检测,远高于国家标准要求;多达90次循环,长达5个月的动态腐蚀试验,保证“3年不锈蚀,12年不锈穿”;长达2年,超过4000小时极限光热试验,让车辆耐久性更优……

在工厂里长达两天的“深度游”中,听工程师们介绍新车从研发到生产过程中,要攻克的种种技术难题,小鹿能深刻体会到,一款车大卖可能是机缘巧合,但经历了9次换代的车型依然长盛不衰,成功的背后肯定是付出了无数的汗水。

所谓“外行看热闹,内行看门道”,奥迪总是默默地在这些“看不见的门道”上下功夫,也难怪外人都说它没新意了。

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